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Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMG

Prise de contact: Mercedes SLS AMG

Incroyable

29.01.2010

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMG

Avec ses portes papillon, la Mercedes SLS AMG est incontestablement l'une des attractions du Salon de Bruxelles. Et elle devient plus impressionnante encore… lorsqu'on la conduit.

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMGCette première voiture entièrement créée par AMG vous coupe le souffle. Rétro, mais pas trop. Les références à la légendaire 300 SL des années 50 sont on ne peut plus évidentes, mais pas une seconde on ne doute quelle puisse rivaliser avec des concurrentes modernes comme l'Audi R8 ou la Porsche 911 Turbo. Contrairement à ses rivales, la SLS choisit de porter son V8 à l'avant, derrière l'axe antérieur. Et ce V8, c'est une œuvre d'art. 6.2 litres, un rupteur qui n'intervient qu'à 7.500 tours et 571 ch à envoyer aux roues arrière. Pas étonnant que la vitesse de pointe soit de 317 km/h… soit un de plus que l'Audi R8 V10. Et pour le 0-100, la SLS n'a même pas besoin de 4 secondes.

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMGC'est donc habités par le plus profond respect que nous prenons place au volant de la SLS. Malgré le seuil de porte assez haut, on s'installe sans peine. Pour fermer la portière par contre, il faut une certaine dextérité. Porte fermée, vous voilà installé dans un intérieur luxueux et sportif. Les plus grands conducteurs accueilleront avec plaisir la petite "bulle" dans le toit, qui offre quelques centimètres de plus d'espace au-dessus de la tête. Les baquets optionnels vous donneront eux-aussi un meilleur dégagement à la tête, mais ils offrent par contre moins de possibilités de réglages. Le volant quant à lui pourrait offrir plus de débattement dans ses réglages en hauteur et profondeur. Mais là, on critique des détails. Et ces critiques, on les oublie instantanément, dès que le V8 s'éveille. La seule chose plus impressionnante encore que le grondement du moteur AMG, c'est l'endroit où nous nous trouvons: Laguna Seca

Démonstration de puissance

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMGLaguna Seca, c'est un peu le Francorchamps des USA: un tracé rapide qui vous donne du fil à retordre. Mercedes à confiance, puisque nous avons tous droit à six fois six tours. Confiance en les disques céramique, surtout. Ces derniers ont été rudement éprouvés. Tour après tour, nous plongeons à 210 km/h compteur dans le premier virage, un gauche en troisième.

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMGNon seulement les freins en carbone procurent une puissance de décélération bluffante, mais ils s'avèrent aussi très faciles à doser. Côté boîte, sept rapports sont à votre disposition et passent plus vite qu'un clignement d'œil grâce au double embrayage. Vous avez le choix: laisser travailler en automatique, ou vous en mêler, en manuel. Sur circuit, c'est évidemment le mode manuel qui a nos faveurs.

Comme une balle

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMGLe contrôle de stabilité (ESP) peut être désactivé en trois étapes, mais tolère toujours ce qu'il faut de glisse pour permettre de conduire très activement même sur circuit, sans être intrusif. Et cette glisse, on en use et abuse… La SLS est bien sûr une propulsion équipée d'un différentiel autobloquant et 53% de son poids (1.620 kg) repose sur le train arrière. Ca et les grosses gommes donnent à la voiture sur un circuit sec tout le grip qu'il faut pour sortir de chaque courbe comme une balle de .45.

Tarifs exclusifs

Galerie: Prise de contact Mercedes SLS AMGLe point le plus difficile de Laguna Seca, c'est le "Corckscrew", un S angulaire qui plonge vers le bas. Pas de quoi impressionner la SLS. 185.251€ de pur plaisir de conduite. C'est plus cher qu'une 911 Turbo. Mais laquelle des deux est la plus exclusive? Exact. Les premiers heureux propriétaires recevront leur SLS en mars.

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